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连贯性全方位互通井字型立交桥

连贯性全方位互通井字型立交桥

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专利(申请)号:201410219841.1 专利状态:实审中

专利类型:发明专利

专利售价:面议

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本专利属于授权技术,您在支付尾款时需要额外向国家知识产权局缴纳专利登记印刷费、印花税、首年年费共计390元,由全国科技成果创新服务平台代收代缴。

此专利适用于积分落户、高企申报、中考加分、自主招生申报、获得大学学分。

专利简介

本发明涉及公路交通,准确地说是利用空间搭建全方位互通的立交桥。
公路交通是世界上的主要交通方法,但是随着技术的进步和人们生活水平的提高,道路上的车辆越来越多,车辆拥堵的情况越来越严重,特别是公路交汇点是造成车辆运行阻塞的突出问题所在。目前的主要解决方案有两种,一是通过设立红绿灯,使车辆有序地行进;二是在道路交汇点建立立交桥来解决,使车辆能够快速地行驶。
对于立交桥的设置,一是建设多层立交,这种方式虽能解决道路交汇点各个方向的交通车辆阻塞问题,但存在有站置空间大、造价高、工期长的不足,特别对于城市主要交通干道道路交汇点车辆阻塞问题,仍然无法解决;二是设置单层立交用于解决道路交汇点车辆阻塞,这种方式往往要配合交通信号灯来疏导不同方向的车辆,不能保持车辆运行的连续性,在交通繁忙期仍然不能解决交通拥堵的问题。
申请人于2005 年申请了200510096837.1 号,名称为“双层空间全方位全互通十字路及其预制构件”的专利,提供了一种双层空间全方位全互通十字路及其建造方法和预制构件。该专利申请设计了一种全方位全互通十字路,其包括两条相交的公路,其中一条公路上至少设置有一条横跨另一条公路上方的拱形通道或横穿另一条公路下方的地下通道,拱形通道或地下通道的入口和出口与设置通道的公路的路面相接,通道分支出一条旁道,旁道另一端与未设置通道的公路的路面相接。本专利申请可以实现在公路交汇处左转、直行、右转、掉头互不干涉的连续通行,而且具有占地面积小,建造成本低,方法简单的优点。然而该专利申请仍然存在很多缺陷:1、在主干道上设置有多处掉头口,会导致掉头车辆与直行车辆发生冲突,2、车辆的左转设置太过于复杂,不熟悉的驾驶员容易迷失道路;3、交通设置复杂,直行与左转或右转有冲突,不利于车辆的快速行驶。
因此,迫切需要一种更为简便、可靠的交通道路,为车辆的安全、快速行驶提高保障。
基于此,本发明的首要目的是提供一种占地面积小、造价低且可连续通行的连贯性全方位互通井字型立交桥,该立交桥在不设置交通信号灯的情况下,可以实现快速、便捷的直行、左转、右转、调头互不干涉的连贯性通行。
本发明的另一目的是提供一种连贯性全方位互通井字型立交桥,该立交桥能够有效地将各个行驶方向进行区分,便于车辆快速、连贯性行驶,且车辆能够在该立交桥上任意选择行驶方向。
本发明的再一个目地是提供一种连贯性全方位互通井字型立交桥,该立交桥占地面积小,造价低,可将人车分离,避免交通意外的发生。
为了达到上述目地,本发明是按照如下方式实现的。
一种连贯性全方位互通井字型立交桥,其包括两条双向交叉的行驶干道,及设置行驶干道上方或下方的辅助行驶道,行驶干道不设置交通信号灯,一条行驶干道上设置有辅助行驶道,该辅助行驶道的上方或下方设置有掉头通道,且另一个行驶干道上设置有直行道、直行右转变道( 既能直行又能右转的车道) 和右转道,其特征在于所述辅助行驶道的内侧行驶道与另一条行驶干道的掉头通道衔接,且所述辅助行驶道上设置有U 形的掉头车道,所述掉头车道横跨于行驶干道上或设置于行驶干道的下方,且所述掉头车道与行驶干道的直行右转变道衔接,以使掉头的车辆能够直行或继续右转,避免与其它车道冲突;由此,直行、右转、掉头和左转的车辆能够分道行驶,避免车辆变道带来的交通拥堵,使车辆能够互不干涉地快速行驶。
所述立交桥,还包括有辅助直行道,所述辅助直行道与辅助行驶道并排设置,位于辅助行驶道的内侧,且辅助直行道的长度长于辅助行驶道,以便于掉头车道与辅助行驶道进行无障碍衔接。
所述辅助行驶道为拱形通道或地下通道的任意一种或两种的结合。
所述掉头通道位于行驶干道的最内侧行驶道,以避免掉头车辆与直行车辆的冲突。
所述立交桥,其行驶干道两侧横跨有人行天桥,以便于人车分离,避免交通意外的发生。
所述立交桥,其下方设置有人行通道,便于人们穿过立交桥,实现人车分离。
本发明的有益效果如下。
1、在每个方向上均能实现直行、左转、右转、掉头行驶。
2、能够实现车辆在立交桥上的快速、便捷的连贯性通行,提高车辆的通行速度。
3、能够有效地将各个行驶方向进行区分。
4、占地面积小,造价低,可将人车分离,避免交通意外的发生。
附图说明
图1 为本发明所实施的结构示意图。
图2 为本发明所实施的行驶干道的俯视图。
图3 为本发明所实施辅助行驶道和辅助直行道的俯视图。
下面,结合附图所示,对本发明的具体实施做详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明,并不用于限定本发明。
图1 所示,为本发明所实施的用连贯性全方位互通井字型立交桥的俯视图,图中所示,为右向行驶道路的立交桥,但是本发明的具体实现并不局限于右向行驶,对于左向行驶的情况也同样适用。
本发明的实现,包括有左右行驶干道1、上下行驶干道2、上行辅助行驶道4、下行辅助行驶道3 和上行辅助直行道42、下行辅助直行道32,其中左右行驶干道1 与上下行驶干道2 相交,上行辅助行驶道4、下行辅助行驶道3、上行辅助直行道42、下行辅助直行道32都横跨在左右行驶干道1 上。
结合图2 所示,左右行驶干道1 具有左直行道11、右直行道12,右直行道12 的外侧具有下右转道14,右直行道11 的外侧具有上右转道16 ;同时,在右直行道12 和左直行道11 之间设置有掉头通道13、15,掉头通道13、15 分别位于该立交桥的两侧,且掉头通道13、15 分别与上行辅助行驶道4、下行辅助行驶道3 衔接。
上下行驶干道2 具有上直行道21 和下直行道22,上直行道21 的外侧具有右向右转道23,下直行道22 的外侧具有左向右转道24。由于上行辅助行驶道4、下行辅助行驶道3 的U 形掉头车道41、31 横跨在上下行驶干道2 上,故在该上下行驶干道2 上并不设置掉头通道,以避免重复设置。
在具体是实施中,左直行道11、右直行道12、掉头通道13、15、下右转道14、上右转道16、上直行道21、下直行道22、右向右转道23、左向右转道24 均可设置多条车道。
再结合图3 所示,上行辅助行驶道4 具有U 形的上掉头车道41,下行辅助行驶道3具有U 形的下掉头车道31 ;其中上掉头车道41 是从上行辅助行驶道4 的外侧延伸出来,上掉头车道41 的出口43 与上直行道21 衔接;同样,下掉头车道31 也从下行辅助行驶道3 的外侧延伸出来,下掉头车道31 的出口33 与下直行道22 衔接,而上行辅助行驶道4、下行辅助行驶道3 的内侧均为直行道,以保证车辆的快速分道行驶。
在上行辅助行驶道4、下行辅助行驶道3 的内侧分别设有上行辅助直行道42、下行辅助直行道32,上行辅助直行道42、下行辅助直行道32 均是直行道,以保证车辆的快速行驶;且上行辅助直行道42、下行辅助直行道32 的长度均长于上行辅助行驶道4、下行辅助行驶道3,以使上行辅助直行道42、下行辅助直行道32 能够分别横跨于掉头通道13、15,从而使车辆能够分道行驶,避免车辆变道带来交通拥堵。
在实施中,上掉头车道41、下掉头车道31、上行辅助直行道42、下行辅助直行道32均可设置多条车道,以根据实际情况来最大限度地保证车辆的快速行驶。
同时,为了保障行人能够安全地通过立交桥,在立交桥的两侧可以设置横跨行驶干道1 的人行天桥5,人行天桥5 通常的高度低于上行辅助行驶道4 和下行辅助行驶道3 的高度,这样可以保证人车分离,避免交通意外的产生。
通过本发明所实施的立交桥,可以顺利实现车辆的直行、左转、右转,甚至是连续转弯行驶。
例如,从左右行驶干道1 右向行驶的车辆,其通过上行辅助直行道42 可以直行,右转则可以沿着下右转道14 实现,左转则通过上掉头车道41 进入上直行道21 实现;同样,从左右行驶干道1 左向行驶的车辆,其通过下行辅助直行道32 可以直行,右转可以沿着上右转道16 实现,左转则通过下掉头车道31 进入下直行道22 实现。
对于从上下行驶干道2 上行的车辆,其通过上直行道21 可以直行,通过右向右转道23 可以右转,左转则通过右向右转道23 进入掉头通道15 实现;同样,从上下行驶干道2下行的车辆,其通过下直行道22 直行,通过左向右转道24 进行右转,左转则通过左向右转道24 进入掉头通道13 实现。
由此,本发明所实现的立交桥,对于车辆的直行、左转、右转十分方便、快捷,不必进行过多的转弯,可以有效地避免车辆寻找方向带来的交通缓慢和拥堵,更甚者,还可以通过本发明实现的立交桥实现不间断的连续转圈行驶。
例如:从左右行驶干道1 右向行驶的车辆,其可以通过上掉头车道41 进入右向右转道23,再沿着掉头通道15 转向进入下行辅助行驶道3,然后通过下掉头车道31 转到左向右转道24,再通过上行辅助行驶道4 进入上掉头车道41,如此往复。
从左右行驶干道1 左向行驶的车辆也是如此。
对于从上下行驶干道2 上行的车辆,其可以通过41 进入右向右转道23,再沿着掉头通道15 转向进入下行辅助行驶道3,然后通过下掉头车道31 转到左向右转道24,再通过上行辅助行驶道4 进入上掉头车道41,然后进入到右向右转道23,如此往复。
对于从上下行驶干道2 下行的车辆也是如此,在此不再赘述。
总之,本发明实现的立交桥,能够有效地将各个行驶方向进行区分,在每个方向上均能实现直行、左转、右转、掉头行驶。能够实现车辆在立交桥上的快速、便捷的连贯性通行,提高车辆的通行速度。
而且,本发明占地面积小,造价低,可将人车分离,避免交通意外的生。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已,并不用以限制本发明,凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。

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